和线性马达一起看时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥
文章出处：同茂电子人气： 发布时间：2018/9/3 13:09:49
和线性马达一起看时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥，说到高铁，大家可能一瞬间想到的就是，快。但是，在行驶中，如果列车要轻盈又能适应高速列车平稳运行的过桥，对专家们来说是一个大是难题，但是，近日小编看到一则报道，通过专家们不断的努力，我国高铁大跨斜拉桥梁建设突破技术瓶颈，从时速250公里提升至350公里。8月31日，世界首座设计时速350公里大跨度高速铁路斜拉桥——昌赣高铁赣江特大桥成功合龙。
说到快的列车，小编联想到了磁悬浮列车，而说到磁悬浮列车，小编又联想到了线性马达，因为传统轨道运输系统由于使用专用轨道，并以钢轮作为支撑与导引，因此随着速度的增加，行驶阻力会递增，而牵引力则递减，列车行驶阻力大于牵引力时即无法再加速，故一直无法突破地面运输系统理论上较高速度每小时375公里的瓶颈 。虽然法国TGV曾创下传统轨道运输系统时速515.3公里的世界纪录，但因轮轨材料会有过热疲乏的问题，故现今德、法、西、日等国之高铁商业营运时速均不超过300公里。
因此，如要进一步提升车辆速度，需放弃传统以车轮行驶之方式，而采用“磁力悬浮”(Magnetic Levitation，简称“磁浮”Maglev) 的方式，使列车浮离车道行驶，以减少摩擦力、大幅提高车辆的速度。此一浮离车道的作法，除不会造成噪音或空气污染外，并可增进能源使用之效率。另外采用“线性马达”(Linear Motor) 亦可加快该磁浮运输系统的速度，因此使用线性马达的磁浮运输系统应运而生。
昆山同茂是一家集线性马达技术研究，开发，智造和销售为一体的生产厂家。公司生产的高品质,高性能的线性马达,音圈马达采用欧美高技术标准，工艺和测试手段,其品质与动力性能达到高水平,可替代国外同类产品。
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因此，如要进一步提升车辆速度，需放弃传统以车轮行驶之方式，而采用“磁力悬浮”(Magnetic Levitation，简称“磁浮”Maglev) 的方式，使列车浮离车道行驶，以减少摩擦力、大幅提高车辆的速度。此一浮离车道的作法，除不会造成噪音或空气污染外，并可增进能源使用之效率。另外采用“线性马达”(Linear Motor) 亦可加快该磁浮运输系统的速度，因此使用线性马达的磁浮运输系统应运而生。
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